Die Sache ist, dass es brennt, auch in der Welt des Taxis. Die Regierung hat beschlossen, die VTC in der letzten und erwarteten Sitzung des Entwicklungsministeriums zu ignorieren. Die Sánchez-Exekutive traf sich gestern mit Vertretern des Taxisektors und beschloss, Uber und Cabify bewusst zu vergessen .
Minister Ábalos traf sich gestern mit Vertretern von Fedetaxi und Antaxi, den wichtigsten Taxiverbänden in Spanien, sowie Elite Taxi und der Caracol-Plattform, Verbänden, die auch gegen die schädlichen Auswirkungen des VTC-Geschäfts auf die Wirtschaft kämpfen die Taxifahrer.
Der Zweck dieses Treffens bestand darin, den von der Einführung von VTC in unserem Land betroffenen Akteuren das Dekret zu erläutern, das die Regierung am 28. September genehmigen will . Auf diese Weise werden die Regulierungsbefugnisse der VTC auf die Autonomen Gemeinschaften übertragen.
Was bedeutet das? Nun, die Stadträte haben freie Hand, um Vorschriften wie die von Ada Colau in Barcelona vorgeschlagene zu genehmigen: Fordern Sie eine zusätzliche städtische Lizenz von der VTC an und begrenzen Sie die Anzahl der Lizenzen auf maximal 1 VTC pro 30 Taxis . Uber und Cabify würden buchstäblich in Barcelona sterben und der Rest der Städte hätte eine Freikarte für ihre Bewerbung.
José Antonio Parrondo, in der Mitte, demonstrierte vor Jahren gegen das Eindringen in das Taxi Foto: Informationen
Was das VTC-Kollektiv sagt
Um darauf einzugehen, müssen wir zunächst wissen, was genau VTCs sind und wer hinter diesem Geschäft steht. Wie El Confidencial erklärt, sind die Verantwortlichen dieser VTC-Lizenzunternehmen jetzt bereit, Maßnahmen zu ergreifen . Das Filtern eines Audios zeigt, wie sich die Verantwortlichen für diese Plattformen fühlen.
Der Protagonist dieser Aufnahme ist José Antonio Parrondo, ein ehemaliger Taxiführer, der jetzt über eine Firma namens Cibeles Comfort Cars im VTC-Geschäft tätig ist . Er ist Mehrheitspartner in zwei der größten Mietwagenfirmen , die mit Uber und Cabify zusammenarbeiten. Die Taxigruppe betrachtet ihn laut El Confidencial als einen der größten Spekulanten der VTC.
In dem fraglichen Audio sagt er wörtlich: "Ich werde nicht sterben, weil ich vorhabe, diesen Kampf zu gewinnen." Es lädt auch den gesamten VTC-Sektor ein, "tierische" Mobilisierungen zu starten, was sie übrigens selbst kritisierten, als die Taxifahrer ihre Demonstrationen auf der Straße intensivierten.
Der Ton ist absolut augenöffnend. So sehr, dass es das wahre Gesicht von Parrondo getreu darstellt : den Mann, der vor Jahren mobilisiert hat, um das Taxi zu verteidigen, aber jetzt gegen ihn ist. Er sagt, dass die Klagen nach einer Analyse der Situation drei, vier oder sogar fünf Jahre dauern könnten und er sagt, wie es ist, "das ist der totale Bankrott der Unternehmen und zur Hölle fahren."
Darüber hinaus wird die Mobilisierung aller VTCs, Personen und Eigentümer für Mittwoch (heute) um 19.00 Uhr gefordert. Sie wollen eine tierische und starke Mobilisierungsplanung.
Wer steht noch hinter dem VTC-Geschäft?
Aber José Antonio Parrondo ist nicht der einzige. Es gibt einen anderen Eigennamen, nämlich Juan Ortigüela. Zusammen werden sie mit bis zu 3.000 Lizenzen hergestellt. Aber es gibt auch Cabify mit einer Tochtergesellschaft namens Maxi Mobility Transporte de Viajeros, die eine weitere wichtige Handvoll hat.
Ortigüela ist seit vielen Jahren mit dem VTC-Sektor verbunden und verwaltet verschiedene Fahrzeugflotten. Tatsächlich hat er zusammen mit seinem Bruder eine Firma namens Ares Capital. Ein Unternehmen, das übrigens von der Staatsanwaltschaft in Malaga wegen angeblicher Spekulationen mit den Zulassungen für Fahrzeuge untersucht wird. Ares besitzt nicht mehr und nicht weniger als 145 Unternehmen mit Namen, die wie VTC klingen: VTC PI Cantabria Veintiseis, SL oder VTC PI Andalucía Veinte, SL. Und ist, dass die Brüder Lizenzen haben, die in der gesamten Geographie verteilt sind.
Und dann ist da noch Cabify selbst, das eine Firma namens Maxi Mobility Transporte de Viajeros SL hat. Es heißt, es sei kaum lizenziert und sein Anteil am VTC-Markt sei rein aussagekräftig. Es wurden jedoch 276 Fahrzeuge zugelassen. Die meisten Fahrzeuge wurden 2017 zugelassen und sind bereit, in der Gemeinschaft Madrid, in Sevilla und Barcelona zu operieren. In der katalanischen Hauptstadt zum Beispiel hat er satte 249: fast alle Lizenzen, die er in seinem Besitz hat.
Die Prognosen des letzten Jahres wiesen auf die Möglichkeit hin, dass zwischen Ortigüela und Parrondo 3.000 Lizenzen erreicht werden könnten. Die Könige der VTC in Spanien stellen zwischen zwei und fünf Millionen Euro in Rechnung , was darauf hinweist, dass das Geschäft mehr als profitabel ist. Bis jetzt.
Wenn die Regierung schließlich beschließt, das VTC-Geschäft auf diese Weise gegenüber dem Taxisektor zu beenden, ist es sehr wahrscheinlich, dass alle Lizenzen auf ein Minimum reduziert werden. Das Problem ist, dass diese Gruppen weit davon entfernt sind, das Problem zu lösen, einen echten Krieg auf den Straßen beginnen. In diesem Fall könnten die Vorfälle während der Tage des Taxistreiks in Barcelona zu einer reinen Anekdote werden.
Wie das VTC-Geschäft von Uber und Cabify funktioniert
Die Welt von VTC ist nicht gerade einfach zu verstehen. Aber fangen wir am Anfang an: VTC-Lizenzen sind Berechtigungen zur Durchführung des Leasing von Fahrzeugen mit einem Fahrer . Aber diese Lizenzen wurden jetzt nicht erstellt, sie existieren seit Jahren, weil Fahrer und Fahrzeuge mit einem Fahrer immer existiert haben.
Was passiert ist, ist, dass Unternehmen wie Uber oder Cabify eine sehr saftige Marktnische gefunden haben , die sie nutzen können. Diese Lizenzen sind erheblich günstiger als Taxilizenzen, da sie statt 140.000 Euro einen Wert von rund 50.000 Euro haben können.
Diese Lizenzen werden von Unternehmen erworben, die sich dem Verkauf dieser Lizenzen widmen. Dann zahlen sie 25% des Preises, den die Benutzer dieser Autos für die Fahrten zahlen, im Konzept der Nutzung an die Eigentümer der Anwendungen, die Uber und Cabify sind . Unternehmen, die übrigens einen großen Teil ihrer Gewinne außerhalb des Landes erzielen.