Jeden Tag wird mehr über den Einsatz von Drohnen gesprochen, um Pakete zu liefern, sogar als Taxi. Aber niemand sagt, dass dies in Wirklichkeit erst möglich sein wird, wenn es eine Flugsicherung gibt , die diesen Verkehr aufnehmen kann. Neben den aktuellen gesetzlichen Grenzen. Genau deshalb hat sich die NASA mit Uber verbündet. Entwicklung einer automatisierten Flugsicherung, die Kollisionen vermeiden und das neue Geschäft ermöglichen kann.
Ein echtes Bedürfnis
Es spielt keine Rolle, ob Amazon Pakete verschickt, Telepizza Ihnen das Abendessen gibt oder Uber Sie physisch zum Flughafen bringt. Alle zukünftigen leichten Luftfahrzeuge benötigen eine Verkehrskontrolle , um Unfälle zu vermeiden. Um nicht mit Gebäuden, Flugzeugen oder anderen pilotierten Fluggeräten oder mit anderen seiner Art zusammenzustoßen. Tatsächlich entwickelt die NASA zusammen mit anderen Organisationen ein Flugsicherungssystem für unbemannte Drohnen. Uber ist der bedeutendste von ihnen, und es ist geplant, dass dieser 2019 mit den Tests beginnen kann.
Flugverkehr in geringer Höhe in der Zukunft
Uber hat bereits mehrere Ankündigungen gemacht, einen Flugdrohnen-Taxidienst, den uberAIR, zu fördern. Es ist nicht klar, wann es ein Steuerungssystem geben wird , das die Anzahl dieser Fahrzeuge überwachen kann, die gestartet werden könnten. Ja, alle meiden lieber die Piloten: Bei Paketen liegt der Vorteil auf der Hand, bei Taxis, bei denen der Pilot eliminiert wird, kann ein weiterer Passagier hinzugefügt werden ...
Uber mit der NASA
Es war auf der jüngsten Luftfahrtkonferenz Anfang Mai in Los Angeles. Uber gab bekannt, dass es eine Kooperationsvereinbarung mit der amerikanischen Raumfahrtagentur unterzeichnet hat. Sie haben aus erster Hand Informationen darüber erhalten, wie sie den uberAIR-Dienst starten möchten. Es wird als Pilotprojekt in Dallas-Forth Worth (Texas) sein. Im Gegenzug wird die NASA zu Spitzenzeiten Flugverkehrssimulationen über der Stadt Texas vorbereiten. Sie werden Daten vergleichen, um zu sehen, wie es funktioniert, und sich auf den nächsten Schritt vorbereiten: Los Angeles und Dubai. Dort hofft er, dass Uber bis 2020 seine Drohnen-Taxis betreibt.
Uber sucht nach städtischen Gebieten mit mehr als zwei Millionen Einwohnern und einer Dichte von mehr als 2.000 Einwohnern pro Meile. Es müssen Städte mit großen Gebieten sein, in denen ein Drohnen-Taxi ein bemerkenswerter Vorteil beim Reisen ist. Sie hoffen, sich mit einer Geschwindigkeit zwischen 240 und 320 km / h bewegen zu können, daher das Interesse, abgelegene Punkte in Großstädten miteinander zu verbinden. Und sie zählen darauf, zwischen bestimmten Punkten zu fliegen, nicht von (oder nach) irgendwo. Dies sind „Knoten“ oder Sammel- oder Abgabebereiche wie „Stopps“.
Uber Lufttaxis
Auf derselben Konferenz hat Uber bekannt gegeben, wie seine Lufttaxis aussehen werden. Es werden elektrische Drohnen sein und sie hoffen, dass sie 2023 vollständig eingesetzt werden. Sie werden vertikal starten und landen, diese 320 km / h erreichen und auf etwa 300 Metern fliegen. Sie werden dies zwischen bestimmten Dächern von Gebäuden tun, die als Lande- und Startplattformen dienen.
Diese Drohnen können mit jeder Batterieladung etwa 100 Kilometer zurücklegen. Sie werden mit vier Motoren mit Propellern für vertikalen Start und Landung sowie einem fünften Motor und Propeller für den Antrieb ausgestattet sein. Uber erwartet, dass sie autonom sind, obwohl sie zunächst immer von einem Menschen gesteuert werden.
NASA-Kontrolle
Die amerikanische Agentur begann 2015 mit der Arbeit an einem Flugsicherungssystem. Es ging darum, sich auf den Verkehr unter 120 Metern zu konzentrieren . Dies wird weder von der American Federal Aviation Administration (FAA) noch von anderen Organisationen in anderen Ländern kontrolliert. Aus diesem Grund dürfen laut Gesetz Drohnen oder Modellflugzeuge nur bis zu dieser Höhe (entsprechend 400 Fuß) geflogen werden.
Fliegende Drohnen für verschiedene Aufgaben
Die NASA begann damit, zu verhindern, dass Drohnen außerhalb der Sicht des Piloten treiben. In einer zweiten Phase erlaubten sie sich, sich außerhalb der Sichtweite zu bewegen und bestimmte Bereiche (Gebäude oder Städte) automatisch zu respektieren. In diesem Jahr testen sie Technologien, die verhindern, dass sie sich einander nähern oder Wege kreuzen. Und nächstes Jahr, in der letzten Phase, können sie über besiedelte Gebiete fliegen. Das ist jetzt von der FAA verboten, aber es ist der notwendige Schritt, damit die Verteilung eine zukünftige Realität wird . Wenn dies funktioniert, wird die NASA das System an die FAA weiterleiten, um zu sehen, wie es mit von Menschen kontrollierten Flügen kompatibel gemacht werden kann.
Wirklichkeit…
Wie auch immer, es ist noch ein langer Weg, bis eine automatische Flugsicherung es Ihnen ermöglicht, täglich Drohnen zu fliegen. Es werden Sensoren am Boden sein, andere an den Drohnen selbst, aber wenn viele gleichzeitig im Flug sind, können die Systeme leicht mit so vielen Informationen gesättigt werden. Es wird Jahre dauern, bis die FAA so etwas genehmigt, und es wird sicher nicht so schnell sein, wie Uber oder Amazon es möchten. Derzeit fliegen im amerikanischen Luftraum möglicherweise zwischen 5 und 6.000 Drohnen gleichzeitig. Dies wird mit 100 multipliziert, wenn diese Dienste funktionieren.
Es gibt viele Unbekannte, z. B. welche Plätze in bewohnten Gebieten für Aufnahmen bei Pannen oder Notfällen reserviert werden müssen. Derzeit sind in den USA fast zehnmal mehr Drohnen registriert als Flugzeuge und Leichtflugzeuge. Die Erteilung einer Genehmigung durch die FAA kann 90 Tage dauern. Das erste Ziel des neuen Systems besteht darin, dass es in geringer Höhe eingesetzt wird und in 90 Sekunden reagiert. Bis Ende des Jahres soll so etwas rund 500 Flughäfen und Flugplätze abdecken.
Amazon, UPS oder DHL sind nicht so geduldig ... aber sie werden nicht viel Auswahl haben. Für die Verantwortlichen des NASA-Programms verbleiben noch etwa 10 Jahre, bis der Traum von Amazon wahr wird . Und das mit etwas Glück, dass es keine Zwischenfälle in den Tests gibt und dass keine Drohne jemanden tötet oder mit einem Flugzeug kollidiert. Es kann eine bestimmte Verteilung oder sogar eine bestimmte Übertragung von Passagieren von einem Punkt zu einem anderen geben, jedoch keinen "Verkehr", bis das System, das ihn steuert, sicher ist.